苏联T-34是二战时期最著名，且功劳极大的著名中型坦克之一，它是由苏联设计师米哈伊尔·伊里奇·科什金设计。毫无疑问它在坦克发展史上占有十分重要地位，其设计思路对世界坦克工业发展有着深远的影响。

T-34为什么可以说是坦克设计的一个转折点？因为T-34的出现使坦克终于彻底摆脱了慢吞吞的“军用拖拉机”形象。而且T-34在火力、机动能力以及生产简便等方面，达到最佳的均衡状态。在1941-1942年间，T-34甚至全面压倒当时德国大多数坦克。

车内空间较小：

T-34有一个外号叫“雪上飞”，因为它和当时其他坦克相比，其机动速度是一流的。这除了超越时代的B2发动机外，最重要的就是这可靠的大行程克里斯蒂悬挂了！但是克里斯蒂悬挂有它先天的缺陷：占用车内空间太多，使车内设备难以布置。

T-34的发动机和变速箱几乎占了车体的一半左右，这就造成T-34炮塔炮塔设计空间较小，也逼得战斗室（炮塔）和驾驶舱只能靠前，这也导致驾驶员的存活率并不高。

其炮塔设计空间较小直接影响到了坦克战斗力，塔中只能布置两人，填手位于炮塔内，车长不得不兼顾瞄准与开炮，这就造成车长负担过重。双人炮塔设计大幅降低了T-34火炮的射击速度，比同时期德军IV号的三人乘组效率低得多。

但平心而论T-34坦克在诞生之初，其30倾角的45毫米正面装甲是非常强悍的！卫国战争初期，T34面对德军的三号和四号坦克T-34的“免疫距离”达到了914米！但是，由于“T-34危机的刺激”从42年开始德军的反坦克火力迅速增强，到43年连德军的四号F型都可以和T-34确保“相互摧毁”！

通讯设备并不发达：

T-34通讯装置并不发达，缺乏无线电装置：一般是几辆T-34中只有一辆指挥坦克拥有无线电设备，坦克之间联络主要依靠旗语，从而使T-34编队的灵活性极差，优异性能难以充分发挥。而当时德国各型坦克基本都配备无线电，要比T-34的协同作战能力强许多，也因此出现了一辆德国Ⅲ号坦克击毁多辆苏联T-34坦克的战例。

其实在原始设计时，T-34就考虑到安装无线电通讯装置，但由于苏联电子工业生产能力不足，T-34/76在最初一两年尽管产量过万，最后也只有少量战车可配备无线电装置。由于缺乏无线电，T-34进行编队战斗时，车辆之间甚至只能采用旗语通话。

在这种通讯恶劣的情况下，T-34编队的作战方法非常呆板，只能依照指挥坦克的行动而行动，灵活性极差。在遇到伏击战、遭遇战时，T-34缺乏无线通讯的缺陷最为致命。少数发现目标或遇袭的坦克无法通知整个编队，造成苏军整个T-34编队各个击破。与大编队表现不佳相比，反倒是一些T-34小部队常有较出色发挥。

弹药殉爆问题：

T34坦克还有一个就是弹药殉爆问题，先不要听信什么柴油机不会起火，坦克里可以燃烧的东西多了，美国的谢馒头早期郎森打火机的名号也不是汽油机闹的，那是液压油和弹药的问题。美国佬倒是听到抱怨就改了，改进布局，液压系统，给弹药加水套，就算起火至少也能给乘员几十分钟逃生时间。

而T-34喜欢爆弹药架的问题是一贯始终的，同时开过T-34和中后期型谢馒头的一名士兵回忆录就提过，T-34一旦起火，赶紧有多远跑多远，哪怕机枪扫射都不要管，只管逃！因为马上就要爆弹药架了。而他驾驶的M4馒头被击中起火后，在旁边趴上半个钟头只听到机枪子弹噼里啪啦，炮弹一点动静都没有。

当然随着苏联坦克工业在战争中的不断完善，早期的T-34型号逐步被T-34/85取代，并且基本弥补了上述几大缺陷。虽然在1944至1945年间，T-34/85相对德国新型坦克并没有多少单车性能优势，但战场表现却有了很大进步。

我们不能以现在的标准去评价八十年前的武器，当时德国坦克虽然先进，但也是小毛病一大堆。T34最大的优点是操作简单，灵活机动且造价低！德国人造一辆“虎豹”，人家可能就造了几辆T34了！就算是修理起来也比德国的那些虎式要方便得多。

在二战那种高烈度战争中，所有的装备和士兵都是快速损耗品，只要你的动员能力和装备制造能力，能赶上被摧毁的速度，你就赢了！苏联的T34坦克当然就是这一类型的王者，战争后期硬是把“牛高马大”的德军虎豹坦克围殴至死。

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